Un proyecto de ley de defensa pone en jaque la seguridad aérea tras el accidente de DC

📄 Qué pasó

Mira lo que pasó, mi gente. La presidenta del NTSB, Jennifer Homendy, no se ha aguantado y ha pegado el grito al cielo. Resulta que en el Congreso se están cocinando un proyecto de ley de defensa que, según ella, va a echar por tierra unas mejoras cruciales de seguridad para los aviones.

Estas mejoras se habían implementado precisamente después de un accidente aéreo grave que mató a 67 personas. La Homendy no se guardó nada y lo calificó de un "lavado de cara a la seguridad", diciendo que está "brava" y que es "vergonzoso".

📄 Dónde y cuándo

Este lío se está dando en Washington, D.C., justo ahora que los senadores y representantes están discutiendo la Ley de Autorización de Defensa Nacional (NDAA). ¿Y por qué tanto revuelo? Porque todo viene a raíz de un accidente trágico que ocurrió en enero, cerca del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan.

Allí, un helicóptero militar Black Hawk y un avión de American Airlines chocaron en el aire, quitándole la vida a 67 personas. Fue una tragedia tremenda, la peor en la aviación de EE. UU. en más de veinte años.

📄 Por qué importa

Esto importa, y mucho, porque la seguridad de todos los que vuelan está en juego. El NTSB había recomendado que los aviones militares usaran una tecnología llamada ADS-B para transmitir su posición y evitar colisiones.

La Homendy, que es la jefa de seguridad, ha dicho sin rodeos que si se aprueban estas exenciones en la NDAA, estamos recreando las mismas condiciones que llevaron a esa tragedia horrible de enero. En pocas palabras, es como invitar a que la historia se repita en el cielo.

📄 Qué dicen las partes

La presidenta del NTSB, Jennifer Homendy, no anduvo con paños tibios:

La mujer está realmente indignada, oponiéndose 'vehementemente' a la idea de que los aviones militares no transmitan su posición como se había acordado.

Por su parte, los líderes de los comités de defensa en el Congreso (como los senadores Roger Wicker y Jack Reed, y los representantes Mike Rogers y Adam Smith) defendieron el proyecto. Dicen que a los helicópteros de entrenamiento se les exigiría avisar su posición en D.C., y cualquier excepción necesitaría el visto bueno del Secretario de Transporte. Pero ¡ojo!, no exigen específicamente la tecnología ADS-B, que fue la recomendación inicial.

Sin embargo, no todos en el Congreso piensan igual. Un grupo de senadores, incluidos Ted Cruz y Maria Cantwell, también están preocupados. Ellos citan un aumento en los accidentes militares desde 2020 y piden que se apruebe la 'Ley ROTOR', que sí obligaría a usar el ADS-B.

Y las familias de las víctimas, como Tim y Sheri Lilley, cuyos hijos murieron en el accidente, lanzaron un mensaje contundente:

Dicen que el Congreso tiene la decisión en sus manos: o fortalecen la seguridad o dejan abiertas las mismas heridas.

📄 Qué viene ahora

Ahora, la pelota está en el tejado del Congreso. Tienen que decidir si aprueban la Ley de Autorización de Defensa Nacional con esas exenciones que tanto preocupan, o si escuchan el clamor del NTSB, de varios senadores y, lo más importante, de las familias de los que ya no están.

Toca estar bien pendiente a lo que pase, porque de esta decisión depende si se refuerza la seguridad aérea o si, sin querer, se abren las puertas a que un suceso tan doloroso como el de enero vuelva a pasar.